GSX-R1000

 Innovative Performance

Die fundamentalen Fähigkeiten, die ein großartiges Sportbike ausmachen, wurden auf drei Schlagworte heruntergebrochen: Beschleunigen, Kurvenfahren, Bremsen. Die GSX-R1000Z sollte besser beschleunigen, besser in der Kurve liegen und besser bremsen als jedes andere Sportbike.

Beschleunigen: Ein kompakter und leichterer Motor, Top in Sachen Leistung, mit gleichmäßiger und kontrollierter Abgabe über einen breiten Drehzahlbereich, der aus Rennkurven ebenso mühelos beschleunigt wie auf der Autobahn.

Suzuki Racing Variable Valve Timing (SR-VVT) 

Das Kettenrad der Einlass-Nockenwelle ist geteilt in die Führungsplatte und das eigentliche Zahnrad. Beide weisen Nuten auf, die nicht parallel zueinander verlaufen. In den Nuten liegen 12 Stahlkugeln. Bewegen sich diese bei hohen Drehzahlen auf Grund der Fliehkräfte nach außen, wird die Führungsplatte und mit ihr die Nockenwelle gegen das Zahnrad verdreht. Mit Hilfe dieser rein mechanischen Verstellung öffnen die Einlassventile später. Vor allem aber schließen sie später. Ein sehr wichtiger Beitrag zur Erhöhung der Maximalleistung ohne Einbußen bei der Performance im unteren und mittleren Drehzahlbereich.

Suzuki Exhaust Tuning-Alpha (SET-α) 

Die Suzuki-Ingenieure haben servogesteuerte Klappen in die beiden Interferenzrohre zwischen den Auspuffkrümmern der Zylinder 1 und 4 sowie 2 und 3 verbaut. Die Klappen sind bei niedrigen und mittleren Drehzahlen geschlossen, Resonanzschwingungen im Auspuffsystem können so für höheres Drehmoment in diesem Bereich sorgen. Erst bei hohen Drehzahlen wird die Verbindung zwischen den Klappen geöffnet. Ein deutliches Plus an Maximalleistung resultiert aus dem reduzierten Abgas-Gegendruck, der seine Ursache wiederum in dem zusätzlich freigegebenen Rohrquerschnitt und –volumen hat.

Suzuki Dual Stage Intake (S-DSI) 

Dieses neue System nutzt die Vorteile von längenvariablen Ansaugtrichtern (auch Schaltsaugrohre genannt), allerdings ohne deren Komplexität, zusätzliches Gewicht und extra Kosten. Normalerweise sind kurze Ansaugtrichter gut für Spitzenleistung, lange Rohre bringen dagegen mehr Drehmoment in tieferen Drehzahlregionen. Dank den Gesetzen der Strömungslehre profitiert die neue GSX-R1000 in beiden Bereichen, indem sich der Ansaugtrakt bei niedrigeren Drehzahlen wie mit langen Ansaugtrichtern verhält und bei hohen Drehzahlen die Effekte der kurzen Trichter überwiegen.

Suzuki Racing Finger Follower Valve Train (SR-FFVT) 

Die Betätigung der Ventile der neuen GSX-R1000 erfolgt per Schlepphebel-Konstruktion, wie sie in MotoGP und Formel 1 entwickelt wurden. Dadurch werden höhere Drehzahlen ermöglicht bei gleichzeitig präziserer Ventilsteuerung. Ein Schlepphebel wiegt nur 10 Gramm im Vergleich zu 16 Gramm bei der bisherigen Tassenstößelsteuerung. Der tatsächlich bewegte Masseanteil des drehbar gelagerten Schlepphebels beträgt sogar nur 3 Gramm. Deshalb ermöglicht das System über die bessere Drehzahlfestigkeit hinaus auch einen größeren Ventilhub. Wie in der aktuellen MotoGP GSX-RR kommen in der neuen GSX-R1000 DLC-beschichtete Schlepphebel zum Einsatz.

Suzuki Top Feed Injector (S-TFI) 

Sekundär-Einspritzdüsen über den Ansaugtrichtern werden bei höheren Drehzahlen aktiviert und liefern fein zerstäubten Kraftstoff für die Brennräume. Mehr Spitzenleistung, besseres Ansprechverhalten und effizientere Verbrennung sind die Vorteile.

Suzuki Drive Mode Selector (S-DMS) 

S-DMS lässt dem Fahrer die Wahl aus drei Mappings, die für unterschiedliche Motorcharakteristiken programmiert sind. Gasannahme und Leistungsabgabe können von sanft bis aggressiv auf Streckenverlauf, Gripniveau und Verkehrsverhältnisse angepasst werden. Der passende Modus wird per Schalter am linken Lenkergriff eingestellt. Volle Leistung steht bei allen Mappings bereit. Zusammen mit der 10-fach einstellbaren Traktionskontrolle lässt sich für jede Strecke die passende Einstellung finden.

Suzuki Easy Start System 

Beim Anlassen des Motorrades hält der Fahrer den Starterknopf normalerweise solange gedrückt, bis der Motor zündet. Mit dem Suzuki Easy Start System genügt dafür wie bei einem modernen Auto ein kurzer einmaliger Druck auf den Starterknopf. Das Steuergerät erkennt das Signal und lässt den Anlasser über einen bestimmten Zeitraum laufen.

Neues Suzuki Clutch Assist System (S-CAS) 

Die neue GSX-R1000 kommt mit überarbeitetem Kupplungsassistent. Neu gestaltete Rampen optimieren beide Funktionen des Systems, das kontrollierte Durchrutschen der Kupplung beim harten Herunterschalten wie auch die Erhöhung des Anpressdruckes auf die Kupplungsscheiben unter Last. Die letztere Funktion ermöglicht weichere Kupplungsfedern und somit weniger Handkraft zum Ziehen der Kupplung.

Elektronisch gesteuerter Lenkungsdämpfer 

Bei niedriger Geschwindigkeit wirkt der Dämpfer kaum und behindert so nicht die leichte Lenkbarkeit. Bei höheren Geschwindigkeiten, wenn mehr Dämpfung gebraucht wird und nicht stört, wird das Dämpferventil entsprechend geschlossen.

Motion Track TCS (10-stufige TC) 

Die neue GSX-R1000 kommt mit Motion Track TCS. Je nach Streckenverhältnissen, persönlichen Vorlieben und Fahrkönnen stehen 10 feine Abstufungen der Traktionskontrolle zur Verfügung. Alle Einstellungen können bei geschlossenem Gasgriff auch während der Fahrt geändert werden. Die Traktionskontrolle wertet im Abstand von 4 Millisekunden die Informationen der Sensoren für Rad- und Kurbelwellendrehzahl, Gasgriffstellung, Gang und Lageveränderung (IMU) aus reduziert bei bestehendem oder erwartetem Traktionsverlust blitzschnell die Motorleistung durch Eingriffe in Zündzeitpunkt und Drosselklappenstellung.

Low RPM Assist 

Über den Kupplungsschalter und die Leerlaufregelung wird die Motordrehzahl beim Anfahren und bei geringer Geschwindigkeit geringfügig erhöht. Diese neue Funktion ermöglicht ein sanfteres Anfahren und eine bessere Kontrolle des Motors im Stop-and-Go-Verkehr.

Ergonomisch gestalteter Kraftstofftank 

Die Oberkante des Tanks liegt 21 mm niedriger als bisher, der Fahrer kann sich entsprechend besser klein machen auf der Geraden. Das hintere Ende des Tanks wurde neu gestaltet für mehr Bewegungsfreiheit auf dem Kurs. Die Vorderseiten wurden ebenfalls neu geformt, damit sich der Fahrer auf der strecke besser abstützen kann.

Neue Brembo Bremsscheiben und Brembo Radialzangen 

Die neuartigen Bremboscheiben messen 320 mm im Durchmesser und damit 10 mehr als bisher. Die Lagerung der eigentlichen Bremsscheibe auf dem Träger ist neu und besteht je zur Hälfte aus konventionellen Floatern und dem neuen T-Drive. Neue leichte 6-Speichen Alu-Gussfelgen tragen zu federleichtem Handling und supersportlicher Erscheinung bei. Bekannt gute Bridgestone RS10 sind serienmäßig montiert.